Încă o licitație, aceeași poveste: sute de milioane pentru un DN cu probleme, Râmnicu Vâlcea tot fără legătură rapidă la autostradă
Încă o licitație, încă un anunț și încă o promisiune că Râmnicu Vâlcea va avea, în sfârșit, o legătură cu Autostrada A1. Numai că, în realitate, nu vorbim despre o autostradă și nici despre un drum expres, ci despre modernizarea unui drum național care a avut probleme de-a lungul timpului și care, în multe zone, nici măcar nu poate fi lărgit.
CNAIR pregătește lansarea licitației pentru modernizarea lotului Tigveni – Râmnicu Vâlcea din DN 73C, în timp ce primul lot, dintre Curtea de Argeș și Tigveni, se află deja în evaluarea ofertelor. Investiția costă sute de milioane de lei și este prezentată drept soluția care va asigura conexiunea dintre municipiul Râmnicu Vâlcea și Autostrada Sibiu – Pitești.
Pe hârtie sună bine. În teren însă, realitatea este alta.
DN 73C este un drum cu numeroase curbe, sectoare înguste și zone în care relieful face aproape imposibilă o lărgire semnificativă fără lucrări extrem de costisitoare. Chiar și după modernizare, șoferii vor circula tot pe un drum național, cu limitări de viteză, localități, trafic greu și depășiri dificile.
Cu alte cuvinte, Râmnicu Vâlcea nu va avea o legătură rapidă cu autostrada, ci doar un drum ceva mai bun decât cel existent.
Ironia este că, în timp ce alte zone din țară beneficiază de drumuri expres construite de la zero, aici se investesc sute de milioane de lei într-o infrastructură care își păstrează aceleași limite. Practic, se încearcă transformarea unui drum vechi într-o variantă care să suporte un trafic pentru care nu a fost proiectat niciodată.
Situația este vizibilă încă de acum. După deschiderea tronsonului Pitești – Curtea de Argeș al A1, DN 73C a devenit ruta preferată pentru șoferii care merg spre Valea Oltului și Sibiu. Traficul a crescut spectaculos, iar autoritățile au început să toarne covoare asfaltice pentru a ține drumul în stare de funcționare până la modernizarea propriu-zisă.
Însă asfaltul nou nu schimbă geometria drumului.
Nici curbele nu dispar, nici sectoarele înguste, iar viteza de deplasare rămâne departe de cea oferită de o autostradă sau de un drum expres.
De aici apare și întrebarea pe care mulți șoferi și-o pun: nu ar fi fost mai logică proiectarea unei legături moderne, de tip drum expres, între Râmnicu Vâlcea și A1, în locul unei investiții uriașe într-un traseu care își va păstra mare parte dintre limitările actuale?
Până la un răspuns clar, un lucru este cert: Râmnicu Vâlcea nu se leagă de autostradă printr-o infrastructură de mare viteză, ci printr-un DN modernizat. Diferența este uriașă, chiar dacă, în comunicate, cele două variante pot părea asemănătoare.
